لذا ، دعونا الآن نقدم شرحًا علميًا ومنهجيًا.

جوهر استبدال محور العجلة هو تقليل الجودة تحت الربيع (الجماليات ثانوية).

ما هي الكتلة غير المنتشرة

يمثل الخط الأزرق جزء الجسم ، ويمثل الخط الأحمر سلسلة من المكونات مثل العجلات. الاتصال بين الاثنين هو الربيع مع خطوط صفراء وامتصاص الصدمات مع الأجزاء الخضراء. بالطبع ، هناك أيضًا سلسلة من آليات التعليق على السيارة الحقيقية للحد من نطاق القفز للعجلات ، والتي تم حذفها هنا.

من الناحية الهيكلية ، يشمل جزء الكتلة غير المنتشر الأجزاء الحمراء والصفراء والخضراء المبينة في الشكل أعلاه ، وهي (على سبيل المثال لا الحصر): محور العجلة ، الإطار (بما في ذلك البراغي) ، ذراع التأرجح ، الزنبرك ، ممتص الصدمات ، قضيب السحب ، مجموعة الفرامل (أسطوانة الفرامل أو قرص الفرامل abalone) ، وتشمل بعض الموديلات أيضًا المحور العلوي ، والمحور المتكامل ، وما إلى ذلك.

في الواقع ، يمكننا التفكير في الأمر بهذه الطريقة. السبب في رسم الصورة بهذه الطريقة الغريبة هو جعل الأشخاص الذين ليس لديهم مفهوم الربيع والربيع يفكرون في السيارة على النحو التالي: يمكن تقسيم السيارة إلى جزأين ، جزء واحد يتدحرج للأمام على الأرض ، ولا يزال من الممكن وضع هذا الجزء بثبات على الأرض بعد إزالة الزنبرك وامتصاص الصدمات. هذا الجزء هو الربيع قبالة. الجزء الآخر هو البنية الفوقية حيث يجلس الناس. إذا تمت إزالة التعليق ، فسوف ينهار ويقبل الأرض. يجب أن تكون مدعومة بالنوابض وامتصاص الصدمات. وهذا الجزء هو في الربيع. ترتبط اثنين من الينابيع وامتصاص الصدمات. (بالطبع ، تعتبر الينابيع وامتصاص الصدمات عمومًا تحت الزنبرك.)

فهم هذا هو فهم جذور المشكلة. هذا هو أيضًا المكان الذي لا أشعر فيه بالرضا عن تفسيرات تحسين الجودة تحت الربيع في وسائط السيارات الحالية. بعد بناء هذا النموذج المبسط والنظر في تحسين الجودة في الربيع ، سيصبح أكثر وضوحًا.

أهمية خفض الجودة تحت الربيع

هناك قول مأثور: 1 كيلوغرام تحت الربيع ، 10 كجم في الربيع. والمعنى هو أن الكتلة تحت النبع تقل بمقدار 1 ، وأن التأثير الأمثل المتحقق يعادل تقريبًا قطع 10 من الربيع. هذا البيان بالطبع لا يتم تداوله إلا في المجتمع ، والوضع الفعلي أكثر تعقيدًا ، مما يتطلب النظر من جانبين: النظر بشكل منفصل في الفوائد الناجمة عن انخفاض جودة الربيع ؛ وتأثير كتلة الربيع والربيع المشتركة على السيارات.

أولاً ، دعونا نلقي نظرة منفصلة على تأثير انخفاض الجودة تحت الربيع.

ينعكس بشكل رئيسي في أداء التسارع والتباطؤ.

هذا يشير إلى 1 كيلوغرام قبالة الربيع و 10 كجم في الربيع.

المبدأ سهل الفهم. كمكون متصل مباشرة بعمود نصفي ، فإن القصور الذاتي الدوراني لإطارات محور العجلة له تأثير مباشر للغاية على أدائها. بغض النظر عما إذا كان لديك 250PS أو 280PS أو 350 نانومتر أو 420 نانومتر ، فأنت بحاجة إلى التغلب على الجمود الدوراني لإطارات محور العجلة أولاً من أجل نقل عزم الدوران إلى الأرض من خلال إطارات محور العجلة. إن تقليل وزن العجلات والإطارات (بما في ذلك أقراص الفرامل الدوارة) يمكن أن يجعل نقل الطاقة أكثر مباشرة.

ومع ذلك ، فإن تأثير الجمود الدوراني على أداء التسارع والتباطؤ لا يقتصر على أذرع أذن البحر أو التأرجح. نظرًا لأنها لا تدور مع العجلات ، فإن قدرتها على سحب الأرجل الخلفية لا تختلف كثيرًا عن الأجزاء المحملة بنابض. إذن ماذا يفكر أولئك الذين يحبون القشور حتى بعد تغيير أذن البحر والأطباق ؟

وهذا ينطوي على جانب آخر من النظر.

الربيع إلى الربيع نسبة الكتلة

وهذا يتطلب استخدام النموذج المبسط من المخلفات اليدوية أعلاه.

للسيارات ، سطح الطريق بالتأكيد ليس سلسًا مثل المرآة. ناهيك عن الحفر المختلفة ، المطبات السرعة ، أغطية غرف التفتيش ، والأحجار التي يمكن أن تسبب الارتداد ، ناهيك عن مراقبة سطح الطريق الإسفلتية بعناية ، والتي يمكن اعتبارها خشنة للغاية.

ولكن في سيارة مريحة ، ما نشعر به ناعم ناعم. بالإضافة إلى استخدام مجموعة من ماصات الصدمات الربيعية اللينة ، فإن زيادة نسبة الكتلة بين الربيع والربيع هي أيضًا وسيلة فعالة.

تتميز الشاحنة بخاصية مثيرة للاهتمام للغاية: عندما يتم تفريغها ، تهتز السيارة في حالة من الفوضى ، ويجب تزيينها بشيء للقيادة مثل هذا.

السبب وراء ذلك هو أن نسبة الكتلة بين الينابيع العلوية والسفلية قد زادت.

دعنا نعود إلى تبسيط النموذج. يتم تطبيق كل الارتداد على سطح الطريق لأول مرة على الجزء المحمل بنابض ، ويجب أن يتأثر الارتداد على الجزء المحمل بنابض وامتصاص الصدمات. في حالة ثابتة ، يكون الوزن الذي يتحمله الربيع هو وزن الجزء العلوي من الربيع ، وعندما يرتد الربيع أو يضغط أو يرتاح ، فإنه سيكسر التوازن ويولد ضغطًا زائدًا. وفقًا لقانون نيوتن الثاني ، سيتم أيضًا تطبيق الضغط المطبق على الربيع أدناه بالتساوي على الربيع. في هذه المرحلة ، يتوفر خياران (أو كلاهما):

أولاً ، زيادة الكتلة في الربيع ، تمامًا مثل تحميل الأشياء على الشاحنة ، عن طريق زيادة الكتلة في الربيع ، يمكن إضعاف التسارع الناجم عن القفز الربيعي الذي يتم إرساله إلى الجزء العلوي من الربيع. ببساطة ، يعتمد على وزن السيارة لقمع الارتداد.

ثانياً ، تقليل الكتلة تحت الزنبرك وخفض قوة الارتداد المطلوبة للجزء المحمل بنابض لإنتاج نفس الارتداد ، من أجل تخفيف التأثير على الجزء المحمل بنابض.

بشكل عام ، يجب زيادة نسبة الكتلة داخل وخارج الربيع.

بطبيعة الحال ، فإن الوضع المثالي هو تخفيض كتلة الربيع والإيقاف على حد سواء ، ولكن مقدار التخفيض تحت الربيع أكبر من ذلك في الربيع ، مما يؤدي إلى زيادة شاملة في نسبة الربيع إلى كتلة الربيع.

لذلك ، يقول بعض الناس في كثير من الأحيان أنه عندما تكون السيارة ثقيلة ، فإنها تسير بسلاسة بسرعات عالية. هناك بعض الحقيقة في ذلك ، ولكن البيان الأكثر دقة هو أن نسبة الكتلة بين الربيع والربيع أكبر ، مما يجعلها مستقرة للقيادة.

النوابض وامتصاص الصدمات التي لا يمكن تجاهلها

كالجزء الذي يربط بين كتلتين كبيرتين وهو مسؤول عن الدعم ، ونقل القوة ، وامتصاص التأثير ، فإن اختيار النوابض وامتصاص الصدمات له تأثير أكبر. سيتم تغذية قوة الانطلاق تحت الربيع مرة أخرى إلى الربيع ، وهو ما يقرره الربيع وامتصاص الصدمات القول النهائي.

لذلك ، التعديل هو هندسة نظام ، ويجب تجنب التعديل من جانب واحد.